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比亚迪昨天完成了一次极为低调的上新。
莫得文静的灯光秀，莫得高管喜跃的演讲，以至连一场崇敬的发布会王人莫得。只是是一个名为「领汇汽车」的微博账号悄然注册上线，随之而来的，是工信部新车目次中四款熟悉又生疏的车型。
这能够是比亚迪连年来最平静的一次品牌发布，因为这个新东说念主不负责制造惊喜，只负责惩处问题。
领汇的出现，意味着比亚迪崇敬将 B 端（对公）业务从主品牌中剥离，诞生了颓靡作战戎行。把柄公开信息，这个商标早在 2010 年就已恳求注册。它就像一颗埋藏了十六年的种子，直到比亚迪年销量冲破 460 万辆、主品牌急需朝上的今天，才终于破土而出。
老车换新颜
仔细注释工信部泄漏的居品信息，你会发现领汇的首发威望其实王人是比亚迪时间货架上老到居品，属于是 35 岁重要员再服务了。
首批公示的四款车型——领汇 e5、e7、e9 以及 M9，简直涵盖了从紧凑型轿车到中大型 MPV 的全品类。而它们的原型车，无一不是咱们在寻常巷陌早已司空见惯的容貌。
领汇 e5，毫无疑问将是翌日出行商场的主力军。
▲ 领汇 e5
它的原型是咱们极其熟悉的秦 PLUS EV。在往常几年里，这款车凭借极高的性价比和可靠的三电系统，简直成为了营生的代名词。领汇 e5 袭取了这一衣钵，外不雅上除了格栅细节的微调理全新的品牌 logo，基本保留了原车的概述。
关于营运车辆而言，这种不变反而是一种良习。这意味着它领有极高的零部件通用率，维修成本被压到了最低。搭载 100kW 的电机，关于城市穿梭而言绰绰多余，同期也兼顾了续航与能耗的均衡。
定位稍高的领汇 e9 和 e7，则展示了比亚迪在 B 端商场的另一种贪念——对高端出行场景的覆盖。
领汇 e9 基于比亚迪汉 DM-i 的车身打造，车身长度接近 5 米，轴距达到 2920mm，这原来是用来打动家庭用户的空间上风，当前被平移到了专车和公事用车商场。
▲领汇 e9
与之雷同的领汇 e7，脱胎于海狮 07 EV，保留了 SUV 的无边头部空间和通过性，前大灯组历程了重新狡计，以示分离。
▲领汇 e7
最为特殊的一款居品是领汇 M9。
这是四款车中独一的插电混动车型，亦然独逐一款在此时引入国内的国际容貌。它的原型是比亚迪夏的出口版块，此前主要面向墨西哥等国际商场。
▲领汇 M9
当作一款 MPV，它搭载了比亚迪最新的第五代 DM 时间，由 1.5L 发动机与电机构成插混系统。在商务接待、货仓穿梭以及租借商场。MPV 的需求一直欢叫，但永久以来，这一商场被合伙品牌的老旧车型占据。领汇 M9 的入局，赫然是念念用新动力的低运营成本，去撬动这块板结的地皮。
从居品界说的逻辑来看，领汇汽车展现出了一种特等的求实。
它莫得任何花哨的炫技。尽管官方声称翌日将择机搭载天使之眼补助驾驶或云辇车身放弃系统，但当前汇报的车型确立，更多聚焦在车辆的经济性、永久性和赞佩便利性上。
关于出租车公司、出行平台或是政府采购部门来说，他们不需要百公里加快 3 秒的推背感，也不需要复杂的传感器矩阵。他们需要的，是一台皮实耐用、跑得远、修得快的收获器具。
这么的政策，亦然对资源的高效期骗。
秦 PLUS、汉、海狮，这些车型在资格了几年的商场浸礼后，其坐褥模具成本早已摊薄，供应链也已高度老到。将这些处于人命周期中后段、或者产能充裕的车型划归领汇，既能阐扬余热，又能通过限制效应进一步缩短成本。
关于乘客而言，坐在领汇 e5 的后排，感受到的空间和空调效用与秦 PLUS EV 别无二致；关于司机而言，熟悉的驾驶质感和通用的维修体系，也让他们无需付出特殊的学习成本。
领汇的出生，等于为了把「器具车」这个属性作念得更纯正。
领汇是补助，比亚迪是弓手
把几款老到的老车型换个标推向商场，这听起来像是通时达变。但对比亚迪而言，在这个时间节点诞生颓靡品牌，远比名义上看起来要复杂。
在往常几年里，比亚迪靠着秦、汉、海豚等爆款车型，马上吃下了高大的商场份额。但硬币总有两面，高大的销量中，相配一部分流向了网约车商场。当你花二十多万提了一辆汉 DM-i 停在路边，很有可能会有东说念主拉开你的后门，说出那四个让车主血压飙升的诡秘数字。
私家车与营运车的形象混同，是通盘奋斗冲刺高端化的车企最头疼的恶疾。
关于比亚迪而言，这是一个必须解开的结。B 端商场的订单量大且褂讪，是看督工场开动、分担研发成本的基石，但若是任由 B 端形象侵蚀 C 端剖析，品牌溢价就永久上不去。
这等于领汇存在的兴味。它把那些主要用于「营生」的车型单独划归出去，让比亚迪的主品牌——王朝网和海洋网，终于能腾脱手来，去讲豪华，去讲个性，去讲家庭的关爱。
为了说清比亚迪这步棋的精熟之处，咱们不妨望望友商广汽埃安之前的尝试。埃安通常急于开脱「网约车」标签，但它选了一条更难的路——推出一个定位更高、更豪华的新品牌，也等于昊铂。
既然埃安被以为是网约车，那我就造一个全新的、更贵的品牌来证明我也能作念高端。
但商场是摧毁的，建造一个全新高端品牌的难度，无异于幽谷起高楼。糟塌者很难在短时间内扭转剖析，去接管一个网约车品牌裂变出的百万超跑。昊铂在商场上的劳苦探索，也佐证了这条朝上登攀的旅途有何等陡峻。
比亚迪不一样，它没念念着用新品牌去粉饰往常，而是让新品牌把那些所谓的「脏活累活」打包带走。这种趁势而为的操作，阻力更小，凯旋也更快。
补助把挑夫活干了，弓手才气省心发育 carry 全场。
另一方面，领汇亦然在周转比亚迪的存量钞票。
首发的这几款车，模具、产线、供应链王人是现成的，不需要重新分担大王人的研发成本。别的品牌还在为新车的毛利发愁，领汇这种复用老平台的作念法，可能卖第一辆车的时候等于盈利的。
在 2026 年这个商场环境下，成本低等于最大的成本。真打起价钱战，领汇有底气把价钱压得更低，去抢那些最垂青性价比的 B 端订单。
这反过来也保护了主品牌。老时间下放给领汇在 B 端收获天元证券-配资实盘交易解析_线上配资模式与使用要点，新时间——比如高阶智驾、更好的电机电板，就能更专注地用在王朝和海洋的新车上，把「营运」和「家用」的体验差距真是拉开。
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